补贴退坡,油价回归“五元时代 ”,为何还要选取新能源汽车?
〖壹〗 、不过近段时间 ，油价大跌 ，创历史新低，油价重回“五元时代 ”，于此同时 ，随着2019年6月26日起执行的最新新能源汽车补贴政策 ，新能源汽车补贴正式退坡，国家补贴标准降低约50% ，同时地方补贴退出 。2019年补贴退坡幅度整体超过70% ，超出业内预期 。
〖贰〗 、从近来的趋势来看，2020年油价想要回到7元时代很困难了 ，所以想买车的朋友 ，今年买车油费能省下买好吃的了。车辆购置税有望下调 面对巨大的库存压力，资金回笼减缓 ，经销商面临着巨大的考验。
〖叁〗、一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料费用猛涨 ，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴 ，近来进入了补贴退坡 、换挡前进的时期 ，按照相关部门要求，“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价 。
〖肆〗 、但是就是这样的新能源龙头 ，仍然在经营上是亏损的 。是比亚迪不想提价吗？如果按正常的利润定价 ，比亚迪的车还能卖出去多少。如果取消补贴，比亚迪还能卖多少 。如果油价回归正常 ，比亚迪还能卖多少 ，这都是一个巨大的疑问 。所以，巴菲特会选取在这个时候减持比亚迪。
〖伍〗、而仅仅在两周之后的1月13日 ，特斯拉股价冲破500美元/股 ，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作 。 特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代 。整个新能源领域一开年也受到了鼓励 ，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡 ，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。
新能源汽车继续高歌猛进
许海东同时认为 ，全球汽车市场继续回暖 ，中国品牌继续世界化发展，宏观政策支持汽车消费等，也带来了利好因素 。 海外市场已成为中国新能源汽车销量增长的一大支撑 。2022年1-11月 ，中国新能源汽车销量607万辆 ，其中出口量53万辆，占比已接近10%。
月 ，比亚迪海外销售新能源乘用车合计05万辆 ，较5月的02万辆小幅提升 。而累计来看，比亚迪上半年海外销量合计已经达到43万辆 ，已超过去年全年海外销量36万辆 。近来 ，比亚迪新能源乘用车已进入日本 、德国 、澳大利亚、新加坡 、泰国 、巴西、新西兰等53个国家和地区。
日前，新能源车企和新势力们纷纷公布了5月份的销量数据 ，从数据来看 ，比亚迪 、埃安 、理想继续高歌猛进，尤其是埃安与理想 ，纷纷创下历史新高。同时 ，哪吒、零跑 、极氪，环比4月销量也是稳中有升，而小鹏 、蔚来依然难见起色 ，与理想差距越来越大 ，曾经的“三巨头”已难聚首 。
在8月份以5万辆的成绩，代表中国新能源汽车品牌干翻特斯拉之后 ，神车品牌旗下的 宏光MINI EV在刚刚结束的9月份继续高歌猛进 ，当月以20150辆的成绩，把特斯拉等一众新能源产品踩在脚下 。
虽说相比起前几年 ，现在国内车市的乘用车销量增长出现减缓甚至下滑的趋势 ，但是近来的新能源车却在销量方面保持着高歌猛进的态势，最近几个月以来 ，新能源乘用车的月销量都保持着环比增长 ，比如说在今年9月，国内新能源车的批发销量就突破15万辆 ，环比增长21% ，同比去年9月也有96%的增长幅度。
绿牌要被取消?按里程收养路费?电车的政策福利到头了?
〖壹〗、如果说对电动车收养路费还只是早期讨论阶段，那取消绿牌，实现车牌合并的真实性就高多了 。最近乘联会秘书长崔东树已经向媒体证实 ，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议 ，并且预计未来两年就将成为现实 。
〖贰〗 、同时，海南省内的所有高速也都是免费的 ，不设有收费站 ，也就不能通过收取高速过路费征收养路费，因此才需要借助北斗卫星根据车辆的实际行驶里程进行收费 ，但车主怎么缴费近来还暂未确定。
〖叁〗 、第一个是我们熟知的 ，但今年已经全面取消的“国补 ” 。只要私人购买绿牌车，国家就会真金白银地提供补贴 。另一个 ，就是直到今天都还在延续的购置税减免政策。另一方面的绿牌车“用车特权 ”有什么？那可太多了 。不摇号、不限号 、不限行 、停车场新能源车专用停车位……其中最主要的 ，就是燃油消费税 。
〖肆〗、然而，随着新能源汽车不断的发展 ，“油电平权”的声音越来越大了 ，甚至有相关部门提议取消绿牌政策，并要求征收电车养路费。绿牌政策是新能源汽车专属牌照，可享受到免费停车 、不限行 、减免购置税等福利 。
〖伍〗、市场中续航里程长 、技术含量高的新能源汽车产品日益增多 。本文内容为截止2023年4月相关政策 ，对于免征新能源汽车购置税政策 ，将再次延期实施至2023年底。最近，有消息称未来两年可能会取消新能源汽车的“绿牌 ” ，这意味着新能源汽车可能需要缴纳车辆购置税和养路费 ，并在部分城市参与尾号限行。
