手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

实际上，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡 ，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计 。一般来说
，从1挡换到2挡时，需要将挡位轻轻下拉 ，同时身体向左倾，然后停顿0.5秒再继续下拉
，挂入2挡
。而从2挡换到3挡、3挡换到4挡 、4挡换到5挡时，变速杆会经过空挡位置 ，但理论上不需要回到空挡。

在开车时
，不是每次换挡时都要经过空挡 。手动档车在换档时，以前要踩下离合器先从一档换到空档 ，松开离合器；再次踩下离合器
，再从空档挂入二档；这种情况是以前针对那些变速箱没有同步器时的说法。

比如上图这个挡杆，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局
。假如我们要从1挡换2挡 ，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置 。而3挡换4挡也是直接往下拉
，只是碰巧经过空挡而已
。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。

手动挡的车换挡时 ，需要先回到空挡
，这样可以大大降低变速箱档位的负荷，达到减少变速箱磨损的效果 。现在的汽车升档或降档不需要回到空挡 ，属于连续换挡
。这种说法本身就是错误的。车主只是有一种错觉，以为不用升档或降档就可以直接升档或降档
，但实际上不管升档或降档，挡位都会回到空挡 。

前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档
、3档换4档及4档换5档时 ，档位杆会经过空档位置
，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档，不经过空档位
。

zl50装载机变速箱工作原理图

功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下 ，使汽车能倒退行驶；利用空挡
，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出。

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例
，其工作原理如图所示 。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8
。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。

换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作
，从而根据使用需要变换不同的挡位 。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀
。

③ZL50装载机的行星变速箱由两个行星排组成 ，只有两个前进档和一个倒档。与该变速箱配用的液力变矩器具有一级、二级两个涡轮，分别用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级
、二级输出齿轮
，将动力通过常啮齿轮副传给变速箱 。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单
。但传动比不能过大
，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

〖贰〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

〖叁〗
、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成
，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮
、导轮等部件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。

〖肆〗、变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置 ，用于发挥发动机的最佳性能
。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比
，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

〖伍〗 、具有自动离合器的功用是在一定范围内自动
、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力 。在发动机不熄火、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下 ，汽车可以处于停车状态
。驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩
，实现动力的柔和传递。

〖陆〗 、变速器的功用 改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要 ，使发动机尽量工作在有利的工况下
，满足可能的行驶速度要求 。 实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要
。 中断动力传递 ，在发动机起动
，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时 ，中断向驱动轮的动力传递。